小米通报SU7高速碰撞爆燃事件细节，车主、家属、专家多方发声

小米SU7在德上高速公路池祁段发生碰撞爆燃事件引发高度关注。4月1日，小米官方发布声明，公布了部分车辆行驶数据及系统运行信息。

小米称，据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

碰撞发生后，小米方面立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

车主发声：3名遇难者之一是其女友

4月1日下午，记者与该小米SU7车主取得了联系，他告诉记者，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。

涉事家属：小米从来没有人联系过我

对于小米发布通告说会成立调查组，涉事家属称，“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了。此外，车子确实是我女儿男朋友的名字，因为那个时候她还是学生，没有办法贷款，所以写了她男朋友的名字。”

“作为家属，我们质疑的点有很多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？这都是我们家属的疑问，我们只想要一个说法，我们希望小米能够正面回应我们家属一下。”

专家：不排除车辆未采取紧急制动的可能

针对该事件，国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受记者采访时表示，交通事故本身具有普遍性，目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能，这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。

张翔指出，驾驶辅助功能的确存在一些问题：一是使用这一功能，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”；二是如果车企后台数据不是交给第三方托管，而是由车企自己提供，那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。

从小米提供的数据看，车辆已经有驾驶员接管数据，从理论上讲，接管以后，发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为，从目前的情况看，这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能，这是一个值得质疑的地方。但张翔强调，随着智驾的渗透率越来越高，车辆驾驶的安全性也在提高，不能说小米汽车发生了一次交通事故，就会导致交通事故的发生率上升。

安徽铜陵市交通运输局1日透露，当地已成立工作组进行调查。小米方面表示，将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

小米集团跌超5%

4月1日，恒指收涨0.38%，恒生科技指数涨0.23%。小鹏汽车涨超5%；小米集团跌超5%，美的集团跌超4%，中芯国际跌超3%。

经济学家：小米或许还有几个500亿市值下跌要面对

这起事故给小米以及雷军带来了哪些影响，折射出当前造车新势力产品哪些缺陷？ 4月1日，经济学家盘和林分享了自己的看法：《雷军人红，小米是非多，小米或许还有几个500亿市值下跌要面对》。

以下为文章全文———

今年以来，雷军爆火，带货是带啥啥火，带啥啥卖爆，小米股价也借着雷总的人气水涨船高，最高价59.45，市值超过万亿。可4月1日，小米的股价却又下跌了5%，一天蒸发超过500亿市值。为什么是“又”呢？因为小米股价已经下跌过一次，小米以53.25港币的高价配售股票，这个配售价是什么概念？2024年小米每股收益0.95，配股市盈率大约是50倍左右，这对于市场来说是一个很高的配股价格，所以一轮下跌在所难免。

而一波未平一波又起，4月1日，小米股价的下跌是另一个事件导致的，3月29日，在安徽境内，德上高速池祁段发生一起碰撞爆燃事故，车主驾驶小米SU7，使用NOA智能辅助驾驶系统行驶，结果路遇道路施工道路改道，虽然司机接管了车辆，但还是避让不及，最终发生碰撞并燃爆。最终导致车上3人死亡。

这个事故很严重，但如果仅仅是事故，那也不会影响小米500亿的市值，中国太大了，每天都在发生事故。这起事故体现出的是当前造车新势力产品的几个关键缺陷：

其一，是智驾缺陷。小米的是辅助智驾，按道理，这类智驾的确缺少回避施工等突发状况的能力，但实际情况是，很多车主就是用辅助驾驶当智驾在高速上放手行驶，所有的车商都在强调自己的智驾能做什么，但没有车商告诉你，自己的智驾不能做什么。这就是个很大问题，如果你没告诉司机高速不能依赖智驾，那么发生事故算谁的？智驾还是司机？

其二，是电池缺陷。其实，锂电池问题有两个：一个是充电比加油慢，另一个是锂电池会爆燃。原理很简单，锂电池有正极和负极，正极和负极发生化学反应，所以产生了电能，而充电是还原反应，如果一根针刺破了，那么正负极的可控化学反应就变得不可控。一下子所有的电能都释放出来，那就是一个炸弹。如果新能源车数量比较少，那么问题不大，如今到处都是锂电池，那么这种风险点会不会越来越多。其实已经有很多起事故，比如停车场电车起火，烧坏周边其他车。当然，据说固态电池能够解决锂电池的穿刺、撞击后爆燃问题，但固态电池如今还是在概念当中。太遥远，但我们电车的普及度已经越来越高了，未来怎么防御。

其三，是施工问题。你说道路施工就没有问题吗？也有，道路施工要提醒过往车辆，提早2公里提醒之外，随着智驾和高精地图的普及，需要同步更新路况信息给导航企业，这样，智驾才能有所准备，你说很多地图导航如今都会实时提醒，为什么智驾没有吸收这部分信息，还一路莽撞的向前冲？

综上三点，我认为智驾需要规范，电动需要提高技术安全性。两样做不到的，未来这类情况还会越来越多，小米还有几个500亿市值的下跌要面对。但，这些是小米一家的问题吗？不是，这是所有造车新势力的共同问题。

（羊城晚报•羊城派综合自中国新闻网、证券时报、封面新闻、荔枝新闻、澎湃新闻、封面新闻等）

编辑：梁泽铭

来源：羊城晚报•羊城派综合